时间:2025-01-02 来源:江南全站app下载官方网站-轮滑
但现在,这样的梦想对绝大多数城市来说,都只能是渐行渐远——哪怕是慢慢的开始修建的。
据“柳州轨道交通”发布的消息,该市将依法依规对未批先建、违规建设的城市轨道交通项目开展综合整治。
有人将其与同样作为副中心城市的芜湖做过对比:两座城市修建的都是轻轨,都在2015~2016年左右启动。
但是,芜湖的轻轨已于2021年初开通,而柳州的轻轨则在2022年开始长期处在停工状态。
事实上,在停工以来的长达两年多时间里,关于柳州轨交已建好的线路所留下的基础设施,就引发了不少的讨论。
此次通知中也强调,“墩柱及搭建的附属设施严重影响交通通行和居民生活”。所以,最终拆除,也就在情理之中了。
以芜湖和柳州为例。经济总量上,2023年,芜湖GDP达4700亿左右;柳州则仅有3100亿左右。
根据2018年新提高后的轨交建设门槛,申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区非流动人口在150万人以上。
如2016年,柳州一般公共预算收入就达到159.16亿元;GDP接近2500亿。
此外,2023年财政部关于地方政府隐性债务问责典型案例的通报中,柳州就榜上有名。其中被点名问责的就包括柳州轨交的负责人。
当然,还是会有人问,这次说的只是对之前留下的墩柱及搭建的附属设施进行拆除,那是不是意味着日后有可能建新线?
下一步,我们还将继续依法依规、科学合理妥善做好城市轨道交通项目后续综合处置工作。
且不说这几年已有多地的轨交批复遭遇延迟,或直接表示没有办法获得批复,更有多座城市已开通的轨交线路也只能无奈停运。
如佛山高明现代有轨电车示范线因检修暂停运营,珠海有轨电车1号线的终止运营,甘肃天水因财务负担过重而被点名,以及上海、天津、青海德令哈、云南瑞丽等地有轨电车项目的停滞或拆除。
至于新上项目,有关部门早就明确,已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请(即首轮规划)。
说得更直白点,过去高歌猛进的时期都没法开通轨交的城市,基本上可以彻底断掉念想了。
这样的背景下,柳州轨交梦的破灭,也算是及时止损了——尽管学费交得有点高。
作为老牌工业城市,柳州的工业总量长期位居广西第一,是不折不扣的广西“工业中心”。汽车、钢铁、工程机械等支柱产业,在全国同类型城市中,也能说是相当突出。
2017年,柳州市汽车产量达到253.5万辆,占中国汽车产量的8.7%,居全国各城市汽车产量第三位。
但是,由于以汽车为代表的工业经济失速,近些年柳州的总体发展明显进入低谷。2017年后,柳州工业总产值便一路滑坡。
到2020年,柳州全部工业总产值仅有4143.76亿元,较2017年减少了近千亿的规模(978.49亿元)。
虽然这几年,柳州汽车工业也在推进转型,如加大对新能源汽车产业的布局。但总体效果,显然不够。
今年前三季度,柳州GDP增速仍仅有0.8%,在广西各市中垫底。其中,最大的拖累仍是工业——第二产业增加值844.66亿元,下降0.9%。
人口方面,2023年,柳州非流动人口415.35万人,比上年末减少3.77万人。
如果说在前些年意气风发规划多条轨交线路,体现的是这座城市对未来的信心,那么如今拆除线路,似乎也与当前柳州的发展境况,高度呼应了。
因为倘若当年的轨交真的如愿建成了,这其实意味着每年将新增一笔不小的运行成本。对目前的柳州而言,未尝不是“雪上加霜”。
其实,当下很多城市都不得不接受的一个事实是,人口、房地产等都进入“减量”发展阶段,如果再把心思放在拉基建、搞大项目上,只会带来更大的包袱。
像柳州这样的传统工业城市,按说在拼制造业的今天,若能够补齐人才、创新、营商环境等方面的短板,是可完全建立自己的新优势。这对广西来说,也很重要。
柳州目前的发力,算是一个积极信号:2024年上半年,柳州累计新引进项目352个,总投资488.94亿元,其中,新引进亿元工业项目68个。
同时,今年上半年,柳州市新能源汽车销量达到23.8万辆,同比增长96.2%;今年前7个月,柳州市新能源汽车出口额达到5.9亿元,增长859.7%。
当然,对柳州来说,还面临着一个一直以来备受争议的“烦恼”,也即广西同时推进的“强首府”战略和“副中心”建设,到底该如何平衡,可能直接影响到作为副中心的柳州的“转型”空间。
近年来,作为广西工业大梁的柳州,GDP占全省比重却不升反降,显然多少显示了一种“失衡”。
像目前贵州竭力推动副中心城市——遵义,融入成渝地区双城经济圈,以谋求新的增量资源,或就是在平衡强省会建设与副中心建设过程中,一个有必要注意一下的探索路径。
对广西来说,也该有符合自身实际的探索。这不仅关系到柳州一城的未来,也关乎整个广西的发展走势。
小时候,我们的秩序是家庭,你该如何吃饭怎么走路怎么玩耍,都有一套自成体系的方式。
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